De productietechnologie van microgelegeerd staal

Productietechnologie van pijpleidingstaal

1. Pijpleidingstaal

 Middelgrote en dikke platen en spoelen die worden gebruikt bij de vervaardiging van olie- en aardgasverzamel- en langeafstandspijpleidingen of pijpleidingen voor kolen en bouwmaterialen, worden staal voor pijpleidingen genoemd. Over het algemeen worden medium en dikke platen gebruikt om dikwandige longitudinaal gelaste buizen te maken, en spoelen worden gebruikt om longitudinaal gelaste weerstandsgelaste buizen of ondergedompelde boog spiraalgelaste buizen te produceren. De binnenlandse productiecapaciteit van 600,000 ton spiraalgelaste buizen met een jaarlijkse diameter van 1800 mm of minder is vastgesteld. In de afgelopen jaren is er een productielijn opgezet voor dikwandige gelaste buizen met rechte naad en een diameter van 1600 mm of minder. De binnenlandse productie van pijpleidingstaal dat voldoet aan de AP15L-standaardvereisten voor pijpleidingtechniek heeft slechts een geschiedenis van meer dan 10 jaar. Baosteel is de eerste die wordt geproduceerd, evenals Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang, enz., Stabiele productie van X60-X65 pijpleidingstaal en bezet een bepaalde positie in de internationale markt, de kwaliteit van het proefgeproduceerde X70-pijpleidingstaal heeft ook het internationale geavanceerde niveau bereikt.

2. Huidige status van de aanleg van olie- en gaspijpleidingen in binnen- en buitenland

In de afgelopen 50 jaar waren er 241 hulpgaspijpleidingen in Europa en het staalverbruik bereikte 5.03 miljoen ton. Het gebruik van X65 en X70 pijpleidingstaal was goed voor 89%; 33 oliepijpleidingen gebruikten 260,000 ton staal en X65-X70-pijpen waren 40%. X70-staal was goed voor 55.25% van de nieuw aangelegde olie- en gaspijpleidingen in Noord-Amerika tussen 1969 en 1998. Tot dusver zijn er in de wereld 8 X80-gaspijpleidingen gebouwd, met een totale lengte van 462 km, pijpdiameters f1118-f1219, en wanddiktes van 12.0-13.6 mm. En heeft met succes X90- en X100-pijpleidingstaal ontwikkeld.

De aanleg van Chinese olie- en gaspijpleidingen is de tweede piekperiode ingegaan en de omvang van de olie- en gasontwikkeling in de komende 10 jaar zal de voorgaande 50 jaar overschrijden. De oliepijpleiding van 7540 km en de gasleiding van 14570 km worden aangelegd. Er is ongeveer 5.08 miljoen ton X42-X65 pijpleidingstaal nodig. De lengte van het binnenlandse deel van het Chinees-Russische oliepijpleidingproject en de andere vier internationale gaspijpleidingen zal 12385 km bedragen. Het West-East Gas Pipeline Project is van de klasse X70 en de ontworpen gastransmissiedruk is 10Mpa. Geschat op basis van de buisdiameter f1016 en de wanddikte van 14.7 mm, heeft het pijpleidingstaal ongeveer 1.75 miljoen ton nodig.

3. Technische vereisten voor pijpleidingstaal

Modern pijpleidingsstaal is een koolstofarm of ultra-koolstofarm microgelegeerd staal. Het is een product met een hoog technisch gehalte en een hoge toegevoegde waarde. De productie van pijpleidingstaal heeft al meer dan 20 jaar bijna alle nieuwe technologische prestaties op metallurgisch gebied toegepast. De huidige ontwikkelingstrend van pijpleidingtechniek is een grote pijpdiameter, hogedrukrijk gastransport, een hoge koude en corrosieve serviceomgeving en dikkere onderzeese pijpleidingen. Daarom moet modern pijpleidingstaal een hoge sterkte, een laag Bauschinger-effect, een hoge taaiheid en weerstand tegen brosse breuk, een laag laskoolstofgehalte en een goede lasbaarheid hebben, evenals weerstand tegen HIC- en H2S-corrosie. De geoptimaliseerde productiestrategie is om de netheid en uniformiteit van de organisatie van staal te verbeteren. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002%, en gebruik microlegering, vacuümontgassing +CaSi, lichte reductie in continugietproces, meertraps thermomechanisch walsen en multifunctioneel Intermitterende versnelde koeling en andere processen. De prestaties van pijpleidingstaal zijn zeer stabiel, de fluctuatiewaarde van X70-vloeigrens en treksterkte is minder dan 70Mpa en de impactenergiefluctuatiewaarde van anti-HIC-staal is ongeveer 70J. Er is geen taaiheidsindex voor pijpleidingstaal in binnenlandse en buitenlandse pijplijnspecificaties, alleen specifieke vereisten voor pijpmaterialen:

• ① DWTT≥85%SA bij de laagste bedrijfstemperatuur (-5℃);
• ② Charpy-impactabsorptie-energie J145J bij de laagste bedrijfstemperatuur (-5℃).

Productietechnologie van scheepsbouwstaal

1. Scheepsbouwstaal

Staalmaterialen die worden gebruikt om civiele of militaire schepen te bouwen, worden scheepsbouwstaal genoemd. Er zijn stalen platen, profielen, buizen, giet- en smeedstukken, enz. Maar traditioneel verwijst scheepsbouwstaal alleen naar staalplaten die worden gebruikt voor scheepsrompen. Er zijn drie categorieën: scheepsbouwstaalplaten van algemene sterkte, scheepsbouwstaalplaten met hoge sterkte en scheepsrompen.

2. Technische vereisten voor scheepsbouwstaal

• ① Eisen aan kracht. De hogere sterkte kan het gewicht van de romp verminderen, de laswerklast verminderen en het draagvermogen vergroten. Het gebruik van hoogwaardig staal wordt beperkt door de stijfheid en corrosieweerstand van de romp.
• ② De vorm van de romp is relatief ingewikkeld. Er zijn veel soorten enkelvoudige krommen of hyperboloïden en er zijn verschillende vormbewerkingen nodig, zoals koud, warm buigen en correctie. De geschiktheid van het staal voor het scheepsbouwproces is vereist, inclusief lassen en repareren.
• ③ De eisen aan plasticiteit en taaiheid zijn voldoende om de invloed van werkverharding en thermische cycli op het materiaal door verschillende bewerkingen in het bouwproces te compenseren. Voor belangrijke onderdelen zoals de boeg, het deel waar de buigspanning in langsrichting van de romp het grootst is, de bodem van het schip en de zijscheurafleider, is een hoge scheurweerstand vereist, en het is vereist om een ​​lage verlengingsbrosheid te hebben overgangstemperatuur en voldoende schokabsorptie onder lage temperatuuromstandigheden. .
• ④ Corrosieweerstand tegen zeewater

3. Vraag naar scheepsbouwstaal

In de jaren negentig was de groei van het internationale scheepvaartvolume groter dan de toename van de scheepvaartcapaciteit. In de scheepvaartmarkt waren de bouw van nieuwe schepen en transacties met oude schepen actief. In de eerste vijf jaar bereikten de transacties van nieuwe schepen 1990 miljoen tonnages voor waterverplaatsing. China's Shipbuilding Industry Corporation alleen al heeft 32 miljoen ton schepen gebouwd en 6.76 tot 3.5 miljoen ton kan in de komende vijf jaar worden herbouwd. Het is goed voor 4/1 van 's werelds scheepsbouwvolume.

De Chinese scheepsbouwindustrie is erin geslaagd olietankers van 280,000 ton, bulkcarriers van 150,000 ton, boorplatforms van 1,200 ton, schepen van 4200 m3 LPG, schepen voor vloeibaar gemaakt gas van 3000 m3 en full-range zelfbestuurde high-speed draagvleugelboten te bouwen.

De scheepsbouwcapaciteit van binnenlandse scheepsbouwbedrijven, het ministerie van Transport en het ministerie van Landbouw is ongeveer 6 miljoen ton. Het kan duizenden niet-scheepsproducten bouwen in 24 categorieën voor metallurgie, elektrische energie, petrochemie, waterkracht, kolen, stedelijke bouw en lichte industrie. De productiecapaciteit is echter iets lager dan de 14 miljoen ton van Japan en de 13 miljoen ton van Zuid-Korea.

Momenteel bedraagt ​​de jaarlijkse vraag naar scheepsbouwstaal 2 miljoen ton, waarvan scheepsbouwstaalplaten ongeveer 1 tot 1.2 miljoen ton bedragen. In China kunnen in principe vier staalproducten en vijf soorten scheepsplaten worden geproduceerd. De vraag naar 240Mpa aan boord van algemene sterkte is nog steeds de belangrijkste, en 450, 600Mpa-niveau aan boord van hoge sterkte kan ook worden geproduceerd.

4. Kernpunten van productietechnologie van scheepsbouwstaal

• ① Voor scheepsplaten van klasse A en D zijn de reinheidseisen ≤0.008s, ≤0.015P, de eisen van klasse E zijn ≤0.005%S, ≤0.010%P, de eisen van klasse F zijn ≤0.002%S en ≤0.005%P. Voor stalen platen voor marineschepen, om NDT≤-550C te garanderen, moeten deze to0.002%S, ≤0.005%P, ≤40ppmN, ≤10ppmO en ≤1.0ppmH zijn. Het raffinageproces is essentieel.
• ② Grades A en D kunnen worden geleverd door warmwalsen en gecontroleerd walsen. De klassen E en F maken normaliserend of thermomechanisch walsen mogelijk. Er moet onderscheid worden gemaakt tussen gecontroleerd walsen en thermomechanisch walsen. De huidige norm bepaalt dat er geen E-klasse en F-klasse scheepsplaten kunnen worden geproduceerd zonder warmtebehandelingsomstandigheden.
• ③ De kwaliteitseisen van staal omvatten ook eisen voor vorm- en maatnauwkeurigheid, eisen voor ultrasone foutdetectie en eisen voor prestatiestabiliteit.

Op dit moment hebben bijna alle binnenlandse staalfabrieken met rollende plaatomstandigheden de demonstratie doorstaan ​​en kunnen ze scheepsplaten van algemene sterkteklasse A, B en D produceren.

De E-klasse en de hoge-sterkteklasse van algemene scheepsplaten zijn echter beperkt tot Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Wushan Iron and Steel, Pudong Iron and Steel en Chongqing Iron and Steel.

Productietechnologie van staal voor bruggen

1. Staal voor bruggen

Het hier genoemde staal voor bruggen verwijst naar staalplaten of profielen die worden gebruikt voor met bouten gelaste constructies van grote kokerbalkconstructies, snelwegbruggen en spoorbruggen, met uitzondering van staalkabels voor ophangkabels en ophangkabels, en hoge sterkte bouten staal voor bout- gelaste balken.

2. Kenmerken van brugstaal

In de jaren vijftig ging de brugconstructie over van geklonken constructie naar gelaste constructie. De eisen aan brugstaal zijn sterk veranderd. Er zijn voornamelijk verschillende aspecten: hogere sterkte, goede lasbaarheid, goede breuk- en verouderingsprestaties. , Hogere vermoeidheidsprestaties bij lage cycli en betere weerstand tegen atmosferische corrosie. Historisch werd 1950% chroomstaal of nikkelstaal gebruikt om bruggen te bouwen. Na het gebruik van laaggelegeerd hoogwaardig staal, werd de vloeigrens van brugstaal geleidelijk opgewaardeerd van 3Mpa naar 230Mpa treksterkte en 590Mpa gedoofd en getemperd warmtebehandelingstype. Het staal, sommige buitenlandse atmosferische corrosiebestendige staalsoorten, worden ook gebruikt om bruggen te bouwen, zoals de Japanse SMA785. Cortenstaal in de Verenigde Staten, enz.

3. Vraag naar brugstaal

In de jaren vijftig gebruikte China 1950Mpa-kwaliteit CXЛ-345 staal om de Wuhan Yangtze River Bridge te bouwen. In de jaren zestig en tachtig werden de Nanjing Yangtze-rivierbrug en andere met bouten gelaste bruggen in principe gebouwd met dezelfde sterkteklasse van 1Mnq-staal. Voor de eerste keer op de lijn werd 1960Mpa 1980MnVNq staal gebruikt om de Jiujiang Yangtze River Bridge te bouwen. De toepassing van microgelegeerd en gecontroleerd walsstaal heeft een nieuwe pagina geopend in het moderne brugstaal van China. StE16-staal wordt gebruikt voor de Nanpu-, Yangpu- en Xupu-bruggen over de Huangpu-rivier in Shanghai, en 440MnNbq-staal wordt gebruikt voor de Wuhu Yangtze River Bridge, Wuhan Yangtze River Second Bridge en Nanjing Yangtze River Second Bridge.

De gemiddelde jaarlijkse aanleg van algemene wegen in China is 8500 km en snelwegen zijn 1300 km. Er zijn 8 snelwegbruggen met een enkele overspanning van meer dan 400 meter. Op het gebied van spooraanleg, waaronder oost-westdoorgang, west-zuiddoorgang en internationale spoorprojecten, wordt in totaal ruim 10,000 kilometer nieuw aangelegd en verbouwd. Alleen voor de brugconstructie op de lijn is 150,000 ton brugstaal nodig. Naar verwachting zal in 2001-2005 de vraag naar staalplaten voor bruggen tussen de 230,000 en 250,000 ton liggen.

4. Technische punten voor de productie van staal voor bruggen

Brugstaal wordt onderscheiden tussen verweringsstaal en niet-verweringsstaal, en niet-verweringsstaal is het hoofdtype. Typische staalsoorten zijn 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, enz. Volgens de ontwikkelingstrend van huishoudelijke toepassingen, wordt 14MnNbq voornamelijk gebruikt voor spoorbruggen en wordt STE355 voornamelijk gebruikt voor hangbruggen en tuibruggen van snelwegen. Beide soorten behoren tot Nb-houdend, microgelegeerd staal.

Ongeacht het smelten van convertors of elektrische ovens, is raffinage buiten de oven vereist en zijn de reinheidsvereisten niet erg hoog, maar het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat ≤0.010%S.≤0.02%P.

Wat de prestaties betreft, is een kleiner bereik van schommelingen vereist. Nb-Ti composiet microlegeringen (14MnNbq) en Nb-V-(Mo) composiet microlegeringen kunnen niet alleen een impactabsorptie-energie van 120～160J en een plastic transformatietemperatuur van nul onder -45℃ bereiken, maar hebben ook betere anti-verouderingsprestaties zijn erg belangrijk voor brugstaal.

Productietechnologie van staal voor hoogbouw staalconstructies

1. Staal voor hoogbouw staalconstructies

Sinds de jaren vijftig zijn hoogbouw de internationale ontwikkelingstrend van stedelijke architectuur geworden. China's bouwvoorschriften ontwikkelen zich ook, vooral sinds de hervorming en openstelling, hoogbouw is een symbool geworden van stedelijke modernisering, van gewapende betonconstructies, hybride constructies van gewapend beton en staal en de overgang naar staalconstructies. Gebouwen met staalconstructies maken gebruik van speciale staalplaten en profielen. Door de bijzonderheid van technische eisen en productieprocessen ontstaat een speciale staalsoort, gezamenlijk staal voor hoogbouwstaalconstructies genoemd.

2. De status-quo van hoogbouw staalconstructies in China

De moderne hoogbouw met staalconstructies voor civiel gebruik in China begon in 1985 en er zijn ongeveer 30 gebouwen gebouwd of in aanbouw. De voltooide constructies van het Shenzhen Diwang-gebouw met een hoogte van 294.1 m en het Shanghai Jinmao-gebouw met een hoogte van 365 m zijn de huidige stalen hoogbouwgebouwen in China. Het meest structurele gebouw, het totale staalverbruik is respectievelijk 12,000 ton en 14,000 ton.

Vóór 1976 in de provincie Taiwan, China, was de hoogte van gebouwen voor residentieel gebruik niet meer dan 20 meter. In 1977 werd de hoogte versoepeld tot 200 meter. Na 71 jaar werden aardbevingsbestendige stalen en diagonale verstevigingsconstructies aangenomen, en tot nu toe zijn 16 gebouwen voltooid. Het Shin Kong Life-gebouw in Taipei City werd in 1990 gebouwd met 50 verdiepingen en gebruikte 20,000 ton staal. Kaohsiung International Plaza werd in 1993 voltooid met 85 verdiepingen en gebruikte 58,000 ton staal.

3. Technische basisvereisten voor staalconstructie:

• ① Hoge gebouwen met staalconstructies zijn onderhevig aan complexe krachten, die veiligheid en betrouwbaarheid vereisen en bestand zijn tegen plotselinge rampen (zoals water, brand, aardbeving, storm, enz.). Daarom is naast voldoende vloeigrens en treksterkte ook een lage vloeiverhouding, goed koudvervormingsvermogen en hoge plastische vervormingsarbeid vereist, zodat bij lokale overbelastingsinstabiliteit geen instantane breuk optreedt.
• ② Heeft een goede lasbaarheid
• ③ Goede breuktaaiheid
• ④ Het staal dat wordt gebruikt voor het lassen en verbinden van balk-kolomverbindingen met een dikte van meer dan 40 mm vereist laminaire scheurweerstand

4. Technische kernpunten van staal voor hoogbouw van staalconstructies

De productie van deze bijzondere staalsoort in China is laat begonnen. Momenteel hebben Wugang en Pudong Iron and Steel plaatproductiebases en H-vormige staalproductiebases gevormd op basis van Maanshan Iron and Steel en Anshan Iron and Steel. De belangrijkste staalsoorten zijn Q345B, Q345B-Z8, SM5B, SM400B, SM490B-Z490 en ASTMA25/A572M Gr572, enz.

• ① Wugang keurt het proces van ultra-high power elektrische oven smelten-LF/VD externe raffinage-continu gieten of spuitgieten-4200 walserij-warmtebehandeling goed. Producten worden gebruikt in Tianjin Yunding Building, Shanghai Information Hub Building, Dalian Yunshan Building, Xiamen International Convention and Exhibition Center.
• ② Pugang keurt het technologische proces van Baosteel TDS ruwijzer pre-ontzwaveling-converter smelten-cas-OB/RH-OB raffinage-continu gieten van stalen knuppels door de 4200/3500 walserij van de fabriek-dubbele walking beam warmtebehandeling oven. De producten zijn ook met succes gebruikt bij de bouw van Dalian Ocean Building, Shenzhen World Trade Building, Tianjin International Trade Building en Changchun Everbright Bank.
• ③ Maanshan Iron & Steel: H-vormige staalproductie gebruikt multi-stand universele H-vormige stalen walserijen geïmporteerd uit Duitsland en de Verenigde Staten. Heeft een hoge mate van automatisering. De totale ontwerpcapaciteit van Maanshan Iron and Steel, Anshan Iron and Steel en Laiwu Iron and Steel is 1.4 miljoen ton. Kan producten van 100-700 mm produceren. Op dit moment kunnen de serie smalle flensen met een buikhoogte van meer dan 700 mm en de serie brede flensen met een flensbreedte van meer dan 400 mm niet worden geproduceerd. Deze specificaties worden in hoge mate toegepast in spoorbruggen en offshore olieplatforms.

5. Speciale vereisten voor constructiestaal

• ① Het hoogbouwgebouw met staalconstructie draagt ​​​​de werking van windbelasting en de verplaatsingshoek tussen verdiepingen is 1/400, wat ongeveer twee keer zo groot is als die van de gewapende betonconstructie. Onder invloed van een aardbeving is de verplaatsingshoek tussen verdiepingen 1/250, wat ongeveer het dubbele is van die van de gewapende betonconstructie. Neem het Shanghai Pudong Finance Building als voorbeeld, de verplaatsingshoek van de windbelasting is 1/533 en de verplaatsingshoek van de aardbeving van het Beijing China International Trade Center is 1/266.
• ② De vloeigrens van algemeen constructiestaal is in principe stabiel onder 3000C. Bij 500°C en 600°C is de vloeigrens respectievelijk 0.48 en 0.27% bij kamertemperatuur. Het is erg belangrijk om de brandwerendheid van staal te verbeteren, wat veel arbeids- en materiaalbesparender is dan het gebruik van brandvertragende coatings en het toevoegen van een brandvertragende laagstructuur, waardoor het effectieve gebruiksgebied van het gebouw en vermindert de milieuvervuiling. Japan en de Verenigde Staten hebben de indexvereisten voor vuurvast staal vastgesteld en de vloeigrens is groter dan 2/3 van die bij kamertemperatuur binnen 1-3 uur bij 600 ° C. Bestaande ervaring leert dat staal met naaldvormige ferriet- en benzal-structuur heeft sterktestabiliteit op hoge temperatuur. Het toevoegen van Mo, Mo-Nb en het verminderen van Mn kan de brandwerendheid effectief verbeteren.
• ③ Op grote schaal gebruik maken van licht stalen constructie kleur gecoate stalen plaat

Productietechnologie van autostaal

De automobielindustrie is een symbool van de alomvattende nationale kracht van een land. De autoproductie in China krachtig ontwikkelen en de auto-industrie als ondersteunende industrie opsommen, is een van de economische ontwikkelingsdoelen van China sinds het "Achtste vijfjarenplan". Het is de bedoeling dat in 2000 de totale productie van auto's 2.7 miljoen zal zijn en het bedrag aan autoverzekeringen 2210-23.2 miljoen. Tegen 2010 zullen dat respectievelijk 6 miljoen en 44-50 miljoen zijn. Hoe de lokalisatie van autostaal te realiseren en de kwaliteit van autostaal te verbeteren, is een belangrijk punt geworden.

1. Automobielstaal

De automobielindustrie gebruikt voornamelijk ijzer- en staalmaterialen. Over het algemeen verwijst autostaal naar drie categorieën:

• ① Staal voor autobalken
• ② Staal voor rollende wielen van auto's
• ③Stempelen van plaatstaal

Alle soorten vrachtwagens gebruiken voornamelijk gestempelde staalplaten met hoge weerstand om de langsbalken, dwarsbalken en bumpers van het chassis te vervaardigen; de velgen en spaken van de wielen gebruiken over het algemeen warmgewalste platen, en de productie van auto's is voornamelijk koudgewalste of warmgewalste plaat, en thermisch verzinkte dunne platen nemen het grootste deel voor hun rekening. De huidige ontwikkeling van ultralichte auto's vereist dieptrekbare platen met een hoge sterkte, terwijl high-end auto's IF-staal en staalplaten zonder vingerafdrukken vereisen. De serie landbouwvoertuigen vereist duurzame stalen platen en het sterkteniveau en de nauwkeurigheid zijn niet de belangrijkste doelen.

2. Basisvereisten voor autopanelen

Naast de noodzakelijke sterkte en plastische taaiheidsverhouding voor constructiematerialen, moet ook worden voldaan aan:

• ① Goede vervormbaarheid, kan worden gestempeld en gevormd, kreuk- en barstbestendig,
• ② Goede stijfheid en anti-sag-prestaties, die bij een botsing maximaal energie kunnen absorberen.
• ③ Goede corrosieweerstand. Voor auto's is het vereist om gedurende 5 jaar geen roest te hebben en 10 jaar geen perforatie.
• ④ Goede lasbaarheid om efficiënt online lassen en assembleren te garanderen.
• ⑤ Goede spuitbaarheid en uitstekende hechting op de coatinglaag.
• ⑥ Hogere maatnauwkeurigheid en oppervlaktekwaliteit. Het is de vraag naar automatische productielijnen en de vraag naar auto's van hoge kwaliteit.

3. Staal voor conventionele voertuigen

Auto's gebruiken meestal warmgewalste koolstofstalen platen, zeer sterke laaggelegeerde staalplaten, warmgewalste platen, koudgewalste platen, thermisch verzinkte platen, elektrolytisch verzinkte platen, aluminiumplaten, verchroomde platen, kleurgecoate platen en roestvrijstalen platen.

De huidige ontwikkelingstrend van variëteiten van autoplaten is in vier aspecten:

• ① Voor ultradieptrekkende en superdieptrekkende dunne platen, is de derde generatie stansstaal voornamelijk de productie van niet-interstitieel atomair staal met ultralaag koolstofgehalte.
• ② Om te voldoen aan de bestaande uitstekende stansvormbaarheid, de productie van alle bake-geharde staalsoorten met voldoende stijfheid, deukweerstand en corrosieweerstand.
• ③ Productie van gegalvaniseerde plaat met legeringsbehandeling om de corrosieweerstand te verbeteren.
• ④ De productie van spiegelpanelen met hoge helderheid verbetert de vlakheid, reflectiviteit en gladheid van autopanelen.

4. Technische punten van de productie van autoplaten:

Neem als voorbeeld het stempelen of vormen van autovellen:

• ① De totale hoeveelheid S, P, N, O en H is minder dan 100 ppm door de procestechnologie van voorbehandeling van ruwijzer, geselecteerd schroot en raffinage van pollepels
• ② Koolstofarme of ultralage koolstof, gecombineerde convertorblaas- en vacuümontgassingstechnologie kan het koolstofgehalte van staal minder dan 10 ppm maken
• ③ Het gehalte aan microlegeringselementen wordt binnen 0.02% geregeld.
• ④ Om de uitstekende alomvattende prestaties van staalplaten met hoge sterkte te garanderen, wordt een geforceerd koelproces in meerdere fasen toegepast als de omstandigheden dit toelaten.
• ④ Besteed aandacht aan het gloeiproces van koudgewalste platen om de maximale uniformiteit van mechanische eigenschappen te bereiken.

Productietechnologie van containerstaal

1. Belangrijkste kenmerken van containerstaal:

Containervervoer is tegenwoordig de belangrijkste moderne transportmethode ter wereld. Met de actieve internationale handel, de ontwikkeling van multimodaal transport en de communicatie van landbruggen, wordt de ontwikkeling van containervervoer steeds belangrijker. De Chinese containerindustrie begon laat, maar heeft zich snel ontwikkeld, met ongeveer 40 fabrieken. De output in 1993 was de eerste ter wereld en de output in 1997 was 1 miljoen TEU. Het is goed voor 70% van de totale wereldproductie.

De belangrijkste staalmaterialen voor de fabricage van containers zijn staalplaten, kanaalstaal, vierkante buizen en gietstukken.

In 1997 produceerde China 1.1 miljoen ton verschillende soorten staal voor containers, 300,000 binnenlandse staalplaten en 400,000 ton geïmporteerde staalplaten. Baosteel en Wuhan Iron and Steel hebben de afgelopen jaren een serie weerbestendige staalplaten en niet-weerbestendige staalplaten voor containers ontwikkeld. De zelfvoorzieningsgraad van staalplaten heeft 75% bereikt voor Corten-boxen en semi-Corten-boxen. Met de ontwikkeling van hightech, hoogwaardige koelboxen, isolatieboxen, tankboxen, opvouwbare flatframeboxen, etc. is de vraag naar corrosiebestendig staal en laagtemperatuurbestendig staal toegenomen.

2. Technische vereisten voor de productie van containerstaal

Er zijn drie hoofdvereisten voor containerpanelen:

• ① Voldoende anti-uitzak- en anti-beschadigingseigenschappen.
• ② Een goede corrosieweerstand, vooral de corrosieweerstand van de mariene atmosfeer, is vereist.
• ③ Goede verwerkingsprestaties vereisen lasbaarheid en vervormbaarheid.

De reden voor het wijdverbreide gebruik van cortenstaal is dat de vloeigrens 40% hoger is dan die van koolstofstaal, dat het bestand is tegen grotere impact, geen deuken en krassen vertoont en een goede hechting van de oppervlakteverf heeft. Blank cortenstaal corrodeert niet lang in zee.

Baosteel heeft sinds 300,000 meer dan 1996 ton staal voor containers geproduceerd en ontwikkelde drie soorten gewoon economisch Cu-p-verweringsstaal, staal met hoge weersbestendigheid en staal met hoge lasbaarheid. WISCO heeft verweringsstaal ontwikkeld voor de productie van containers, met een jaarlijkse productiecapaciteit van 300,000 ton.

Productietechnologie van staal voor bouwmachines

1. Staal voor bouwmachines

De apparatuur die wordt gebruikt in de mijnbouw en verschillende technische constructies, zoals booreilanden, elektrische ovens, elektrische dumptrucks op wielen, graafmachines, laders, bulldozers, verschillende hijsapparatuur en hydraulische steunen van de kolenmijn, worden gezamenlijk technische machines genoemd. De materialen voor het lassen van constructiedelen die nodig zijn voor de vervaardiging van deze machines worden gewoonlijk constructiemachinestaal genoemd, die tot de categorie van gelaste hogesterktestalen behoort. Staal voor bouwmachines kan ook profielen, rupsschoenen, slijtvast gietstaal, staalkabels en staaldraden omvatten.

In 2000 wordt de vraag naar hoogwaardige staalplaten van verschillende bouwmachines weergegeven in Tabel 22. De geschatte jaarlijkse toename van de vraag is 12-15%. De verwachting is dat het verbruik in 1.4 en 2.2 respectievelijk 2005 miljoen ton en 2010 miljoen ton zal bedragen.

2. Technische vereisten voor staal voor bouwmachines

Er zijn in principe twee soorten staalplaten voor bouwmachines, de ene is gelaste stalen platen met hoge sterkte en de andere is hardheid en slijtvaste platen.

Voor het lassen van hoogwaardig staal wordt de hoofdstructuur van bouwmachines onderworpen aan complexe en variabele cyclische belastingen. Daarom moet het staal een hoge vloeigrens en vermoeiingsgrens hebben, een goede slagvastheid, koude vervormbaarheid en uitstekende lasprestaties. Met de ontwikkeling van bouwmachines in de richting van grootschalig en lichtgewicht, zijn energiebesparing en levensduurverlenging vereist, dus zijn hogere sterkteniveaus van staal vereist en is de plaatdikte van 6 mm tot 50 mm, zelfs tot 200 mm. De sterkteplaten variëren van 400Mpa tot 1200Mpa, en de gebruikstoestanden omvatten verschillende soorten, zoals warmwalsen, normaliseren, afschrikken en temperen en verouderen.

Staal met een hoge hardheid en hoge slijtvastheid wordt voornamelijk gebruikt voor de slijtvaste onderdelen van bouwmachines, zoals de bakplaat van de lader, de steunplaat van de dumptruck en de schoptanden van de graafmachine. De oppervlaktehardheid van het staal moet verschillende niveaus van HB235-500 hebben, dus deze staalsoorten worden vaak geleverd in de geharde + geharde geharde en getemperde toestand. En kies de staalsoort en -kwaliteit op basis van de werkelijke hardheid en plaatdikte.

In termen van staalproductietechnologie voor auto's, omvat de eerste kracht terwijl de taaiheid wordt verbeterd. Om deze reden moet een lager koolstofgehalte en een lager koolstofequivalent worden gebruikt om zich te concentreren op het synthese- en warmtebehandelingsproces van staal; de laatste categorie Let niet op hoge lasbaarheid. Besteed aandacht aan het mechanisme voor het versterken van de vaste oplossing van het staal en het kristalstructuurtype van de harde precipitaatfase en de dispersieverdeling in het staal.

3. De ontwikkeling van staal voor bouwmachines in de afgelopen jaren

• ① Met de vernieuwing van staalproductietechnologie en -apparatuur zijn nieuwe legeringsontwerpen en procesparameters gerealiseerd, zoals diepe deoxidatie- en titaniumbehandelingsprocessen en de toepassing van continu gieten van dunne platen.
• ② Met behulp van microlegeringen is de thermomechanische behandeling van Nb-microgelegeerd staal op grote schaal gepromoot en toegepast.
• ③ De toepassing van de directe afschriktechnologie na het walsen van boorhoudend staal heeft 980Mpa gelast hoogwaardig staal en 1080Mpa lasbaar slijtvast staal opgeleverd.

Bewaar de bron en het adres van dit artikel voor herdruk:De productietechnologie van microgelegeerd staal

Minge Spuitgietbedrijf zijn toegewijd aan het vervaardigen en leveren van hoogwaardige en hoogwaardige gietstukken (het assortiment metalen spuitgietonderdelen omvat voornamelijk: Dunwandig spuitgieten,Hot Chamber Spuitgieten,Koude kamer spuitgieten),Ronde Service (Die Casting Service,CNC-bewerking,Matrijzen maken, Oppervlaktebehandeling). Elk aangepast aluminium spuitgieten, magnesium of Zamak / zink spuitgieten en andere gietstukken zijn welkom om contact met ons op te nemen.

Onder controle van ISO9001 en TS 16949 worden alle processen uitgevoerd door honderden geavanceerde spuitgietmachines, 5-assige machines en andere faciliteiten, variërend van blasters tot Ultra Sonic-wasmachines. Minghe heeft niet alleen geavanceerde apparatuur, maar heeft ook professionele team van ervaren ingenieurs, operators en inspecteurs om het ontwerp van de klant waar te maken.

Contractfabrikant van spuitgietwerk. Mogelijkheden zijn onder meer koude kamer aluminium spuitgietonderdelen vanaf 0.15 lbs. tot 6 lbs., snelwissel instellen en machinaal bewerken. Diensten met toegevoegde waarde omvatten polijsten, trillen, ontbramen, stralen, schilderen, plateren, coaten, assembleren en bewerken. Materialen waarmee gewerkt is, zijn legeringen zoals 360, 380, 383 en 413.

Hulp bij ontwerp van spuitgieten van zink/concurrent engineering. Custom fabrikant van precisie gegoten zink. Miniatuurgietstukken, hogedrukgietstukken, multi-slide gietstukken, conventionele gietstukken, eenheidsmatrijs en onafhankelijke spuitgietstukken en holteverzegelde gietstukken kunnen worden vervaardigd. Gietstukken kunnen worden vervaardigd in lengtes en breedtes tot 24 inch met een tolerantie van +/- 0.0005 inch.  

ISO 9001: 2015 gecertificeerde fabrikant van gegoten magnesium. Mogelijkheden zijn onder hoge druk spuitgieten van magnesium tot 200 ton hete kamer en 3000 ton koude kamer, gereedschapsontwerp, polijsten, gieten, machinale bewerking, poeder- en vloeistofverven, volledige QA met CMM-mogelijkheden , montage, verpakking & levering.

ITAF16949 gecertificeerd. Extra castingservice omvat: investering gieten,zandgieten,Zwaartekracht gieten, Verloren schuimafgietsel,Centrifugaal gieten,Vacuümgieten,Permanent vormgieten,. Mogelijkheden zijn onder meer EDI, technische assistentie, solide modellering en secundaire verwerking.

Gietindustrieën Casestudy's over onderdelen voor: auto's, fietsen, vliegtuigen, muziekinstrumenten, waterscooters, optische apparaten, sensoren, modellen, elektronische apparaten, behuizingen, klokken, machines, motoren, meubels, sieraden, mallen, telecom, verlichting, medische apparaten, fotografische apparaten, Robots, sculpturen, geluidsapparatuur, sportuitrusting, gereedschap, speelgoed en meer. 

Wat kunnen we u hierna helpen doen?

∇ Ga naar de startpagina voor Spuitgieten China

By Minghe Die Casting Fabrikant: |Categorieën: Handige artikelen |Materiaal Tags: Aluminium gieten, Zink gieten, Magnesium gieten, Titanium gieten, Gieten van roestvrij staal, Messing gieten,Brons gieten,Video casten,Geschiedenis van ons bedrijf,Aluminium spuitgieten |Reacties uitgeschakeld