Die Casting-technologie van auto lager cilinderblok van aluminiumlegering Alloy

In de afgelopen jaren zijn energiebesparing en emissiereductie de trend van deze tijd geworden, en het lichtgewicht van auto's is ook de algemene trend. Onder deze twee belangrijke achtergronden is het gebruik van materialen van aluminiumlegeringen in auto's steeds uitgebreider geworden en worden steeds meer auto-onderdelen gevormd door spuitgieten. Als de kerncomponenten van auto's, zijn de meeste motorcilinderblokken gemaakt van aluminiumlegering en gietijzer. Onder hen hebben cilinderblokken van gegoten aluminiumlegeringen steeds meer erkenning gekregen. Japanse, Koreaanse, Europese en Amerikaanse autofabrikanten gebruiken meestal cilinderblokken van gegoten aluminiumlegeringen.

Op het gebied van de productie van cilinderblokken hebben gewone cilinderblokken van zandgietijzer de voordelen van een eenvoudig proces, lage kosten, goede stijfheid en hittebestendigheid, maar er is ook een tekortkoming, dat wil zeggen dat het gewicht te groot is.

 Als je de krukas onder het cilinderblok en de cilindervoering boven het cilinderblok in tweeën deelt, onder aluminiumlegering en bovenin gietijzer gebruikt, kun je twee dingen in één klap doen, wat niet alleen de kwaliteit van het cilinderblok vermindert , maar behoudt ook de voordelen van het gietijzeren cilinderblok.

 De onderste cilinder verwijst naar het onderste deel van de krukas van de motor na zo'n deling in twee. Omdat het onderste cilinderlichaam een ​​dikwandig onderdeel is en de wanddikte sterk varieert, is het erg moeilijk om gietvormen te gieten. We leerden van relevante binnenlandse en buitenlandse ervaringen, ontwierpen en ontwikkelden een set spuitgiettechnologie voor lagere cilinders voor een 1.5T-motor, en de test was zeer succesvol.

1. Moeilijkheden bij het spuitgieten van het onderste cilinderblok van een aluminiumlegering

De gietmassa van de onderste cilinder van aluminiumlegering is 8.4 kg, de omtrekmaat is 382 mm × 258 mm × 67 mm, de spuitgietmassa is 11.1 kg, het materiaal is A380 en de gemiddelde wanddikte is 7.2 mm. Aangezien het onderste cilinderblok verbonden is met de krukas, moet er onderaan een gietijzeren inzetstuk geplaatst worden.

Het spuitgietproces van het gieten van het onderste cilinderlichaam is gecompliceerd en de belangrijkste problemen zijn als volgt:

• Eerst moet het gietstuk in 5 stukken gietijzeren inzetstukken worden geplaatst en de gietijzeren inzetstukken moeten perfect worden ingebed op het gietstuk van aluminiumlegering zonder scheiding.
• Ten tweede is de dikte van de gietstukken van het onderste cilinderlichaam zo dun als 2 mm op het dunste deel en 24 mm op het dikste deel, en de verdeling is ernstig ongelijk.
• Ten derde, vanwege het grote verschil in dikte tussen de twee zijwanden van het inzetstuk, brengt het grote problemen met zich mee voor de stroomvulling van de vloeistof van aluminiumlegering, en test het ook het toevoervermogen ervan.
• Ten vierde zijn gietstukken van aluminiumlegeringen vatbaar voor defecten zoals poriën, krimpgaten, scheuren en krimpporositeit, en kwaliteitscontrole is moeilijk.

2. Belangrijkste punten van spuitgiettechnologie van lager cilinderblok van aluminiumlegering;

Volgens de testanalyse zijn we van mening dat de belangrijkste technische punten van de spuitgietproductie van het onderste cilinderblok als volgt zijn:

• Ontwerp eerst het poortsysteem van het spuitgieten van het cilinderblok wetenschappelijk. De insteekpositie in het midden van het onderste cilinderblok is dunwandig en de bovenste en onderste delen zijn dikke en grote delen. Daarom kiezen we voor enkelzijdig gieten, zodat het gesmolten aluminium vanaf de onderkant kan worden toegevoerd. , Stroom door het middelste inzetstuk en bereik de bovenkant.
• Ten tweede gebruiken we tandvormig gekoeld uitlaatblok vacuüm spuitgieten. De combinatie van tandvormig gekoeld uitlaatblok en vacuümmachine kan het probleem van onvoldoende vloeibaarheid veroorzaakt door dunne zijwanden verbeteren en zorgen voor een goede gietkwaliteit.
• Ten derde, om de bevochtigbaarheid van de aluminiumlegeringsvloeistof en de gietijzeren inzetstukken te verbeteren, verwarmen we de inzetstukken voor, wat er niet alleen voor zorgt dat het gietijzer en de aluminiumlegering niet scheiden na het vormen, maar ook de vloeibaarheid van het gesmolten aluminium verbetert . Na het testen is de interne structuur van het onderste cilinderlichaam dat we hebben verkregen dicht en het uiterlijk is goed gevormd.

Tijdens het spuitgieten van de onderste cilinder zijn wetenschappelijke en redelijke procesparameters de garantie voor het verkrijgen van een onderste cilinder van hoge kwaliteit. Wij zijn van mening dat de volgende procesparameters de belangrijkste beïnvloedende factoren zijn voor het gieten:

• Ten eerste, de spuitgiettemperatuur. Tijdens het spuitgietproces moet de temperatuur van het gesmolten aluminium goed worden gecontroleerd, omdat de temperatuur te hoog of te laag is om goede gietresultaten te bereiken, te hoog zal gemakkelijk leiden tot krimp en krimp, en te laag zal gemakkelijk leiden tot een slechte vulling. Over het algemeen moet de redelijke temperatuur van gesmolten aluminium tussen 650-665 zijn, en de temperatuur na het spuiten van de mal moet tussen 150-200 zijn.
• Ten tweede, de temperatuur van het inzetstuk. Wanneer het inzetstuk 120-140 bereikt, stroomt het gesmolten aluminium aan één kant van de tank over, wat de interne kwaliteit kan verbeteren.
• Ten derde, spuitgieten, snelle en langzame injectiesnelheid en druk. De snelheid van snelle injectie en langzame injectie moet worden geregeld op respectievelijk ongeveer 4 m/s en 0.22 m/s, en de druk moet worden geregeld op ongeveer 70 MPa.
• Ten vierde, de kwaliteit van gesmolten aluminium. Als het basismateriaal van gietstukken bepaalt de kwaliteit van gesmolten aluminium de kwaliteit van gietstukken. Om de kwaliteit van gesmolten aluminium te waarborgen, moet daarom elk pakket gesmolten aluminium worden geraffineerd en ontgast om vervuiling te voorkomen.

3. Defecten in het spuitgieten van de onderste cilinder van aluminiumlegering en tegenmaatregelen;

Nadat het gietstuk was gevormd, voerden we röntgeninspectie uit op het gietstuk en ontdekten dat het gietstuk enkele interne defecten had, zoals krimpholten, poriën en krimpporositeit.

 Om defecten te verbeteren en de kwaliteit te verbeteren, hebben we overeenkomstige tegenmaatregelen voorgesteld, waarvan de belangrijkste richtingen als volgt zijn:

• Verbeter eerst de structuur van de overlooptank. De overloopgroef heeft de functies van het uitdrijven van gas in de holte, het opslaan van gemengd gas en het overbrengen van krimp-/krimpdelen. Na herhaalde proeven en onderzoek hebben we ontdekt dat we methoden kunnen gebruiken zoals het verlengen en toevoegen van overloopgroeven om krimp, poriën en andere defecten te verbeteren. Omdat er meer krimp en porositeit is in het midden van het gietstuk, zal de vuldruk worden beïnvloed als de overlooppoort op een groot vlak wordt geplaatst, dus de verticale overlooppoort wordt meestal gekozen.
• Ten tweede, optimaliseer het vormkoelsysteem. Krimpgaten in gietstukken ontstaan ​​over het algemeen op plaatsen waar de lokale temperatuur te hoog is of de wanddikte te groot is. Door onderzoek kwamen we erachter dat de hogere temperatuur bij de dikkere zijwanden gemakkelijk krimpholtes kan veroorzaken. Aangezien de minimale diameter van de in eerste instantie geselecteerde spot-koelleiding 12 mm is, wat de bovengenoemde locaties niet effectief kan koelen, hebben we de structuur van de koelwaterleiding verbeterd met behulp van hogedruk-koelapparatuur en een roestvrijstalen spot-koelleiding met een binnendiameter van 4 mm. We hebben de vormkernen aan beide zijden van het gietstuk afgekoeld tot ongeveer 180°C, wat het krimpverschijnsel sterk verminderde en de kwaliteit van het gietstuk aanzienlijk verbeterde.
• Ten derde, verbeter de scheiding van inserts. Met het oog op het scheidingsverschijnsel tussen inzetstukken en gietstukken van aluminiumlegeringen, hebben we de volgende maatregelen genomen: gebruik eerst verdunner om de inzetstukken te reinigen om de bevochtigbaarheid te verbeteren; ten tweede, voer een inspectie van het positioneringsgat en het uiterlijk van de inzetstukken uit, met behulp van staaldraad. Een deel van de met roest gevlekte inzetstukken is verwijderd; ten derde werd de voorverwarmingstest uitgevoerd op de inzetstukken. Uit de studie bleek dat wanneer de temperatuur 120 of hoger bereikt, het probleem van de scheiding van de tussenvoegsels effectief kan worden opgelost.

4. Conclusie

 In de afgelopen jaren, met de vooruitgang van het beleid voor energiebesparing en emissiereductie van mijn land en de algemene trend van lichtgewicht auto's, worden materialen van aluminiumlegeringen steeds vaker gebruikt in auto's, en steeds meer auto-onderdelen worden gevormd door spuitgieten, waaronder de kerncomponenten van auto's - motor. Op dit moment is het gebruik van een gegoten onderste cilinder van aluminiumlegering een trend geworden, die het gewicht van de cilinder kan verminderen en een betere kwaliteit van de cilinder kan verkrijgen. Vanwege de complexe structuur van het onderste cilinderlichaam en het grote verschil in wanddikte, is het spuitgieten van het onderste cilinderlichaam van aluminiumlegering echter moeilijker.

Door middel van experimenteel onderzoek analyseert dit artikel de moeilijkheden in de spuitgiettechnologie van lagere cilinders van aluminiumlegeringen, en stelt een wetenschappelijk ontworpen cilinderspuitgietsysteem voor, waarbij gebruik wordt gemaakt van tandvormige, gekoelde vacuümgiettechnologie voor uitlaatblokken om de inzetstukken en andere aluminiumlegeringen voor te verwarmen. Belangrijkste punten van de spuitgiettechnologie van het onderste cilinderblok. Daarnaast vat het ook de spuitgietfouten samen van het onderste cilinderblok van een aluminiumlegering, zoals krimpholten, poriën, krimpporositeit enzovoort, en stelt het gerelateerde tegenmaatregelen voor, die een theoretische referentie vormen voor het spuitgieten van een aluminiumlegering voor een automotor. cilinder blok.

Bewaar de bron en het adres van dit artikel voor herdruk: Die Casting-technologie van auto lager cilinderblok van aluminiumlegering Alloy

Minge Spuitgietbedrijf zijn toegewijd aan het vervaardigen en leveren van hoogwaardige en hoogwaardige gietstukken (het assortiment metalen spuitgietonderdelen omvat voornamelijk: Dunwandig spuitgieten,Hot Chamber Spuitgieten,Koude kamer spuitgieten),Ronde Service (Die Casting Service,CNC-bewerking,Matrijzen maken, Oppervlaktebehandeling). Elk aangepast aluminium spuitgieten, magnesium of Zamak / zink spuitgieten en andere gietstukken zijn welkom om contact met ons op te nemen.

Onder controle van ISO9001 en TS 16949 worden alle processen uitgevoerd door honderden geavanceerde spuitgietmachines, 5-assige machines en andere faciliteiten, variërend van blasters tot Ultra Sonic-wasmachines. Minghe heeft niet alleen geavanceerde apparatuur, maar heeft ook professionele team van ervaren ingenieurs, operators en inspecteurs om het ontwerp van de klant waar te maken.

Contractfabrikant van spuitgietwerk. Mogelijkheden zijn onder meer koude kamer aluminium spuitgietonderdelen vanaf 0.15 lbs. tot 6 lbs., snelwissel instellen en machinaal bewerken. Diensten met toegevoegde waarde omvatten polijsten, trillen, ontbramen, stralen, schilderen, plateren, coaten, assembleren en bewerken. Materialen waarmee gewerkt is, zijn legeringen zoals 360, 380, 383 en 413.

Hulp bij ontwerp van spuitgieten van zink/concurrent engineering. Custom fabrikant van precisie gegoten zink. Miniatuurgietstukken, hogedrukgietstukken, multi-slide gietstukken, conventionele gietstukken, eenheidsmatrijs en onafhankelijke spuitgietstukken en holteverzegelde gietstukken kunnen worden vervaardigd. Gietstukken kunnen worden vervaardigd in lengtes en breedtes tot 24 inch met een tolerantie van +/- 0.0005 inch.  

ISO 9001: 2015 gecertificeerde fabrikant van gegoten magnesium. Mogelijkheden zijn onder hoge druk spuitgieten van magnesium tot 200 ton hete kamer en 3000 ton koude kamer, gereedschapsontwerp, polijsten, gieten, machinale bewerking, poeder- en vloeistofverven, volledige QA met CMM-mogelijkheden , montage, verpakking & levering.

ITAF16949 gecertificeerd. Extra castingservice omvat: investering gieten,zandgieten,Zwaartekracht gieten, Verloren schuimafgietsel,Centrifugaal gieten,Vacuümgieten,Permanent vormgieten,. Mogelijkheden zijn onder meer EDI, technische assistentie, solide modellering en secundaire verwerking.

Gietindustrieën Casestudy's over onderdelen voor: auto's, fietsen, vliegtuigen, muziekinstrumenten, waterscooters, optische apparaten, sensoren, modellen, elektronische apparaten, behuizingen, klokken, machines, motoren, meubels, sieraden, mallen, telecom, verlichting, medische apparaten, fotografische apparaten, Robots, sculpturen, geluidsapparatuur, sportuitrusting, gereedschap, speelgoed en meer. 

Wat kunnen we u hierna helpen doen?

∇ Ga naar de startpagina voor Spuitgieten China

By Minghe Die Casting Fabrikant: |Categorieën: Handige artikelen |Materiaal Tags: Aluminium gieten, Zink gieten, Magnesium gieten, Titanium gieten, Gieten van roestvrij staal, Messing gieten,Brons gieten,Video casten,Geschiedenis van ons bedrijf,Aluminium spuitgieten |Reacties uitgeschakeld